新能源汽车电池包的挤压要求是指在制造和使用新能源汽车电池包的过程中需要满足的压缩条件。随着新能源汽车电池包应用领域的扩大和技术的不断发展，挤压技术的重要性也日益凸显。
挤压技术是一种将材料通过挤压成型的方法，可以改变材料的形状和性质。在新能源汽车电池包的生产和使用中，挤压技术被广泛应用于电芯和电池组的制造过程中。挤压可以提高电池的能量密度、降低内阻、延长电池寿命等，同时也可以提高电池的性能和稳定性。
在新能源汽车电池包的生产过程中，挤压要求材料具有一定的可挤压性和可塑性，同时需要保证挤压后材料的性能不受影响。因此，在选择材料时需要注意其可挤压性和稳定性，以及对环境的影响。
在新能源汽车电池包的使用过程中，挤压主要是指电池的压缩性能。电池的压缩性能可以影响电池的安全性、寿命和性能。因此，挤压要求保证电池在一定程度的挤压下不失效，同时也需要在电池设计和制造时考虑到其挤压性能。
为了满足新能源汽车电池包的挤压要求，需要在材料选择、制造工艺和电池设计等方面做出相应的调整和改进。同时，也需要对新能源汽车电池包的挤压技术不断进行研究和创新，以满足不同领域的需求。
总之，新能源汽车电池包的挤压要求是制造和使用新能源汽车电池包的重要要求之一。挤压技术在新能源汽车电池包的生产和使用中扮演着至关重要的角色，需要不断地进行改进和创新，以提高新能源汽车电池包的性能和应用范围。
基于聚焦新能源主业的战略规划和进一步完善负极材料相关生产工序，福建翔丰华新能源材料有限公司（以下简称“子公司”或“乙方”）拟与永安市石墨和石墨烯产业园管理委员会（以下简称“甲方”）签署《新能源汽车用动力电池负极配套生产线项目投资合同》，本项目拟建设年产2万吨新能源汽车用动力电池负极碳化生产线万吨人造石墨负极原料粉碎整形线及包覆线生产线，及其它生产辅助设施、办公、仓储物流配套设施等（具体建设内容和规模以环评审批为准）。 主要内容 1.出资方式：独资（自有资金及自筹资金）。 2.项目名称：新能源汽车用动力电池负极配套生产线.项目地址：永安市石墨和石墨烯产业园水
充电难、充电时间长、续航里程短的问题，一直困扰着新能源汽车用户。嫌充电慢不如去换电。日前，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，双方合作开展新技术、新产业在企业生产和管理的应用。第一步就是利用加油站场地资源建设换电站，最先受益的是北京电动出租车。 北汽新能源总经理郑刚算了笔账，现在国内运营的电动出租车续航里程在150-250公里，但充满一次电需要1小时以上，部分产品甚至需要2个小时，严重影响了出租车的运营效率。北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟，比燃油车加油还快，而且换一次电可以跑200公里，不仅可以提高司机的运营效率，还可以实现出租车的双班运营，提高出租车公司的效益。此次大力推广换电
从2016 年商用车标准包到 2019 年北汽 EU5 电池包，再到《宁德时代 CTP-LFP 电池“出海”德国》一文中透露的 CTP 方案将应用至荷兰电动巴士制造商 VDL Bus＆Coach 的电动巴士和德国亚琛卡车制造商 Trailer Dynamics 的第一款电动半挂车 Newton e Trailer。CTP 方案发展至今约 5 年。本文以商用车标准包和北汽 EU5 电池包为基础，并结合大众 MEB 平台下箱体结构特点，分 CTP 电池包结构设计和 CTP 电池包设计关注点两部分对 CTP 电池包进行探讨。 01 CTP 电池包结构设计 1、模组结构 传统方形 电池模组 外框由端板和侧板围合并焊接而成，
方案全面探讨（上） /
作为传统汽车的用户和爱好者，面对 新能源汽车 的快速发展，确实会有一段时间的阵痛。但从宏观的角度来看，减少纯燃油汽车的使用，有利于改变国家层面的能源使用结构。不过，全球车企都认为，真正清洁的新能源是 氢燃料 电池，毕竟排放物只有水而已 。但是，纵观国内外，便会发现两者之间对氢燃料电池技术研发的态度各有不同。 18世纪初，英国科学家就发明了 燃料电池 的原理。20世纪50年代，英国剑桥大学教授培根用高压氢试制成功燃料电池，在试验室中应用。20世纪70年代，美国就成功地将燃料电池应用于双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船上，成为第一个实现氢能源技术应用的国家。然而20世纪末期至21世纪初期，因成本问题，氢能源技术的发展近乎停滞。直到
当局者迷，旁观者清，汽车行业为新能源汽车的未来争论不休之时，消费电子行业巨头三星、松下大手笔进入汽车电池市场。 昨日，三星集团旗下的三星SDI公司正式宣布将与福特公司合作开发高效轻便的电池技术，以保证轿车、卡车等在内的交通工具可以使用更轻便且效能更高的电池。该电池仅重约10磅，相较普通混合型电池轻40%。 此消息一出就有业界人士猜测，这是否意味着三星将逐步重返汽车市场。因为雷诺三星汽车业务之前也为三星集团贡献不菲利润。“三星此举还是意在发展电池业务。”中国三星集团相关负责人予以否认，并介绍早在2000年时三星已经彻底剥离汽车业务，目前三星已经与雷诺三星无任何关系。 近年来，三星对新能源业
在襄阳下线日，比亚迪襄阳产业园机器轰鸣，产能约1.9GWh的第一条刀片电池生产线正式投产，比亚迪全系列新能源车动力电池配套将增添襄阳能量。其他生产线条生产线全部投产。比亚迪项目建设指挥部综合组组长刘进说：比亚迪刀片电池量产是新 …
业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。 比亚迪“刀片电池”可循环充放电 3000 次以上，支持超过 120 万公里的行驶里程。单次充电可续航 600 公里，挑战针刺测试。 对于新能源电池领域持续了多年的路线之争问题，王传福说：“在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力，会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。坦白讲，正是对电池能量密度不切实际的追求，带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全性付出了极其惨重的代价。” 图源：比亚迪官网 挑战电池实验界的“珠穆朗玛峰” 亚迪官方表示，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高
界“珠穆朗玛峰” /
再往后推40年的线岁的马斯克，或许可以在有生之年，看到特斯拉将工厂建到外星球。 国庆假期匆匆而过，迫切期望祖国母亲再过一下农历生日的人们，也不得不重新回归到各自的原先位置。 而就当人们如梦初醒一般，正式开始假期后第一个工作日时，特斯拉2021股东大会，在加州召开了。 虽然比不上前段时间“AI科技日”、“电池日”的科技含量与规模，但在本次正处于Q3季度节点的股东大会上，略显富态的马斯克透露了不少的关。